ダイヤフラムコンプレッサーは特殊なコンプレッサーであり、その動作原理と構造は他のタイプのコンプレッサーとは大きく異なります。そのため、特有の故障が発生する可能性があります。したがって、ダイヤフラムコンプレッサーにあまり詳しくないお客様の中には、故障が発生した場合にどうすればよいのか不安に思う方もいらっしゃるでしょう。
この記事では、ダイヤフラムコンプレッサーの日常的な運転過程で発生する一般的な故障とその解決策について主に解説します。これらを知っておけば、心配事が解消されるでしょう。
1. シリンダー油圧が低すぎるが、ガス吐出圧力は正常である。
1.1 圧力計が破損しているか、ダンパー（ゲージの下）が詰まっている。圧力を正しく表示できないため、油圧計またはダンパーを交換する必要があります。
1.2 ロックバルブがしっかり閉まっていない。ロックバルブのハンドルを締め、透明なプラスチックチューブからオイルが排出されるかどうかを確認してください。それでもオイルが排出される場合は、ロックバルブを交換してください。
1.3 圧力計の下にある逆止弁を点検し、清掃してください。損傷している場合は交換してください。
2. シリンダー油圧が低すぎるため、ガス吐出圧力も低すぎる。
2.1 クランクケースオイルレベルが低すぎます。オイルレベルは、上限目盛線と下限目盛線の間に維持する必要があります。
2.2 オイルに残留ガスが混入しています。ロックバルブのハンドルを反時計回りに回し、透明なプラスチックチューブから泡が出なくなるまで観察してください。
2.3 オイルシリンダーに取り付けられ、油圧計の下にあるチェックバルブがしっかりと密閉されていません。修理または交換してください。
2.4 オイルオーバーフローバルブが異常に作動する。バルブシート、バルブコア、またはスプリングの故障。故障した部品を修理または交換する必要があります。
2.5 オイルポンプが異常に作動します。オイルポンプが正常に作動しているときは、オイルチューブに脈動振動を感じることができます。感じられない場合は、まず(1)エア抜きネジを緩めてポンプ内に残留ガスがないか確認します。(2)ベアリングエンドカバーを取り外し、プランジャーが固着していないか確認します。固着している場合は、取り外して清掃し、プランジャーロッドが自由に動くようにします。(3)オイルが排出されない、またはオイルは排出されるが圧力がない場合は、オイル吸入および排出チェックバルブを確認して清掃します。(4)プランジャーとスリーブの間のクリアランスを確認し、隙間が大きすぎる場合は交換します。
2.6 ピストンリングとシリンダーライナーの間のクリアランスを確認し、隙間が大きすぎる場合は交換します。
3. 放電温度が高すぎる
3.1 圧力比が大きすぎる（吸入圧力が低く、吐出圧力が高い）。
3.2 冷却効果が良くない場合、冷却水の流量と温度を確認し、冷却水路が詰まっているか、ひどくスケールが付着していないかを確認し、冷却水路を清掃または浚渫してください。
4. ガス流量が不十分
4.1 吸込圧力が低すぎるか、吸込フィルターが詰まっています。吸込フィルターを清掃するか、吸込圧力を調整してください。
4.2 ガス吸入弁と排出弁を点検します。汚れている場合は清掃し、破損している場合は交換します。
4.3 ダイヤフラムを点検し、著しい変形や損傷がある場合は交換してください。
4.4 シリンダー油圧が低いので、油圧を必要な値に調整してください。
投稿日時：2022年11月14日